IM电竞人的步行时速只有4.3千米，即使马拉松冠军，最好的成绩不会超过时速22千米，还不及马跑得快。人一直希望有一双“飞毛腿”，或者借助“风火轮”，可以跑得更快，超过动物。因为人类具有高度的智慧，速度虽然不如动物，但是可以创造出“风火轮”，最终将动物远远地抛在后面，最后战胜动物。所以，后来人类发明了车、船、汽车、飞机等交通工具。

　　自行车是上帝赐给人类的“风火轮”，虽然它不及哪吒的“风火轮”那么厉害，“一蹬九万里，双足十万八千里”，但是它比人步行的速度要快多了，一般自行车的时速在20千米左右，最快的自行车时速已达到60千米，使人们出行方便不少。自行车无需动力，骑上就可走路，比马车、汽车更便捷。自行车是人类发明中最成功的一种代步工具。

　　清朝初年，江苏扬州有一位非常有才华的青年发明家，叫黄履庄。10岁时，黄履庄来到扬州，寄住在他的姑表兄弟张潮家里，接触到西方的一些几何、算数、机械方面的知识。黄履庄从小聪明能干，喜欢摆弄机械，一生有许多发明。据《虞初新志·黄履庄传》记载，28岁以前，黄履庄已发明了许多机械器具，构思巧妙，令人叹为观止，记存在《虞初新志》中的发明，就多达27种。在《清朝野史大观》一书中，有一则描述黄履庄发明的一种双轮小车：

　　“黄子履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，约可坐一人，不烦(须)推挽，能自行。行住(时)，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住(往)随挽，日足行八十里。”

　　有人认为，这辆双轮小车就是我们现在所说的自行车，前后各有一个轮子，骑车人手摇轴旁曲拐，车就能前进。但遗憾的是，这项发明没有被推广应用，也没有被流传下来。

　　相隔大约100年后，1790年，有个法国人，名叫希布拉克，也是一个特别爱动脑筋的人。一天，他走在积满雨水的路上，后面来了一辆四轮马车，这辆马车几乎占据了整条狭窄的街道。他只能东躲西避，幸好没有被后面的马车撞倒，但被溅了一身泥水。他正想与马车上的人论理，突然，他脑海里闪过一个奇妙的想法：把马车切掉一半，四个轮子变成前后两个车轮。这样再窄的路，车子也能通过。回到家里，他就动手做起来。1791年，一辆代步的“木马轮”造出来了。“木马轮”前后两个木车轮，中间连着一根横梁，上面安一个板凳，人坐在上面，靠双脚用力蹬地，小车能慢慢地前行。车子上没有转向装置，只能直行，不能拐弯，出门骑一会儿就会累得满身大汗。这是人们第一次看到人骑的车子，也是人们最早对自行车的印象。

　　“木马轮”并不令希布拉克满意，他想继续改进。可惜，他不久因病去世了，第一辆自行车也就随之夭折了。

　　1801年，俄国的阿尔塔马诺夫设计了一辆用踏板踩动的自行车。但是，没有引起人们的注意，很快就被人们遗忘了。

　　1817年，德国男爵德瑞斯从溜冰鞋得到启发，发明了一种“木马”车。他想，如果在两个轮子上放一个坐垫，人坐在上面，两脚下垂，交互踩踏地面，车子就能像溜冰鞋一样向前行进了。他在车子的前轮上装了一个把手，可以转动前轮的方向，解决了希布拉克的“木马轮”没有把手，不能控制方向、不能转弯，只能直线年，德瑞斯的“木马”车正式取得了德国及法国的专利，成为自行车的开山鼻祖。尽管这辆“木马”车要靠人的两只脚在地上踩蹬，有点像玩具木马，比现在的自行车重好几倍，但它对人类还是有极大的贡献，自行车发明第一人的头衔就落在了德瑞斯的头上。

　　1839年，英格兰铁匠麦克米伦对“木马”车作了改进。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的踏脚板连接起来，并且前后轮都用铁制的轮子，后轮大，前轮小。当骑车人踩动踏脚板时，车子就会行走起来。由于它没有齿轮和链条，踏脚板每转一圈，车轮也只能转一圈，所以要让车子跑得快，后轮必须大一点。1842年，麦克米伦骑上他的两轮车，一天跑了20千米。由于踩车的速度过快，撞倒了路边的一个小女孩，他被警察抓住，并处以罚款，罪名是“野蛮骑车”。

　　1845年，苏格兰达齐尔又将前面的踏脚板移到了座椅底下，把手也改成与现代自行车把手十分相似的式样，使骑车人更容易操控。

　　1861年，法国马车修理匠米绍父子，发明了一种将踏脚板和鞍座装在前轮上的两轮车，并冠以“自行车”的雅名。但是，骑行这种自行车的人需要有高超的车技，否则会从车上跌落下来。1867年，这辆自行车在巴黎世博会上大出风头，吸引了无数观众的眼球。

　　1869年，英国的雷诺看到法国的自行车，觉得太笨重，他着手进行了改进。他将车轮的轮辐换成钢丝，车架用细钢管制作，减轻了自行车的重量。同时，将车子的前轮做得很大，后轮做得很小，使车速变得更快。这是因为踏脚板安装在前轮，踏脚板转一圈，前轮也只能转一圈IM电竞，前轮越大，车轮转过的距离就会越长，车速就会变快。为了踩踏的方便，座椅也移置到前轮上。这种高轮自行车，前轮的直径在1至1.2米，后轮的直径为0.4米，后来，前轮的直径加大到1.3米，甚至出现直径2.1米的车轮。这么高的轮子，使一般人的脚无法踩到踏脚板，所以车轮的直径一般不超过1.5米。从此，自行车由“木马”变成了“铁马”IM电竞。

　　1879年，英国人劳森别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动自行车前进，并将前后轮改成一样大小，使自行车更安全。因此，它被称为“安全自行车”。真正具有现代形式的自行车，是1886年英国机械工程师斯塔利根据机械学、运动学原理进行重新设计的自行车。他为自行车装上了前叉和车闸，直径为0.76米的、大小相同的前后轮，并用钢管制成菱形车架，轮轴与踏板相距1.04米，链条轮在坐垫下两轮间，高1.02米，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改进了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用创造了条件。因此，他被后人称为“自行车之父”。

　　1888年，爱尔兰的兽医邓禄普从医治牛胃气膨胀中得到启示，发明了充气轮胎。他先把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆圈，并往里面打足了气，然后，装在自行车的轮子上。他骑着这辆装有充气轮胎的自行车，参加当地举行的一场自行车比赛，居然名列前茅。他发明的充气轮胎也因此引起了人们的极大兴趣。充气轮胎在自行车发展史上是一个创举，它增加了自行车的缓冲性，不会因路面高低不平而产生剧烈的振动；同时使自行车的行车速度大大提高，从根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。

　　自行车从“木马”演变成“铁马”，使用的材质从木质转换成铁质、钢管及钼铬合金、钛合金及碳纤材料等，使自行车愈来愈轻巧。自行车的种类也从单一功能的普通自行车，发展到公路车、登山车、旅行车，甚至电动自行车等，满足了现代人对自行车既要舒适又要多功能的要求。

　　中国人第一次接触西洋自行车是在清末，这时自行车的发明已有半个世纪。1866年春，清政府派出时任山西襄陵县知县的斌椿率四名同文馆学生、两名英国人及一名法国人出使欧洲。他们回国后，斌椿将所见所闻著成《乘槎笔记》一书，对欧洲各国做了精彩的记述。书中提到他们在法国巴黎街头见到一种一个大轮子、一个小轮子的两轮车，称这种车“只轮贯轴，两足跨轴端，踏动其机，驶行疾于奔马”。

　　1868年，毕业于同文馆的张德彝随同美国公使蒲安臣带领“中国使团”出访欧美。在他所著的《再述奇》(《欧美环游记》)中，描述过英国伦敦街头上的自行车，“前后各一轮，一大一小，大者二寸(应为尺，下同)，小者寸半，上坐一人，弦上轮转，足动首摇，其手自按机轴，而前推后曳，左右顾视，甚趣。”张德彝还是中国第一个将这种两轮车称为自行车的人。他在巴黎日记中称：“见游人有骑两轮自行车者，西名曰‘威娄希兆达’，造以钢铁，前轮大后轮小，上横一梁。大轮上放横舵，轴藏关键，人坐梁上，两手扶舵，足踏轴端，机动驰行，疾于奔马。梁尾有放小箱以盛行李者也。出租此车，每一点钟用法方(法郎)若干，另有铁房，为演习乘车之所。”可见，当时自行车在法国巴黎已经很多了，还出现了自行车的租赁行业和学习骑车的场所。

　　1875年，自行车开始传入中国，那时的自行车还没有装上链条和链轮，自行车非常难驾驭，需要有高超的技术。在《沪游杂记》中，介绍当时骑车人难以驾驭的尴尬情景：“两手握横木，使两臂撑起，如挑沙袋走索之状。”骑车“非练习两三月不能纯熟”。1884年出版的《点石斋画报》曾对这种自行车做过多次报道。其中一则“赛脚踏车”报道了当时上海举行的自行车比赛：“脚踏车以代步之器也前年海上尚不多见，至近年来始盛行之，本届庆贺英皇之日，各西商喜脚踏车之多，而乘坐者之众也，于是豪情霞举，逸兴云骞，共集于泥城桥迤西之赛马场，车则钢丝如雪，轮则机括维灵，一升一降，不疾不徐，如鹘之飞，如鹰之隼，瞬息数里，操纵在两足之间。”把自行车比赛描绘得绘声绘色。

　　19世纪末，链式传动的自行车传到中国，首先拥有这种新式自行车的是西洋青年人。当时，有三名西方青年弗来、萨伦和恒罗，骑着刚发明的链式自行车进行环球旅行，从英国骑行23000千米来到中国上海，前去迎接的外国侨民100多人，也都骑着自行车。这在当时的《点石斋画报》上成为轰动一时的新闻。最早拥有自行车的中国人，据说是“宋氏三姐妹”的父亲宋耀如。1866年，他回国时带回了一辆链式自行车。自行车进入中国后，受到中国人的喜欢。1897年，中国进口的自行车和自行车配件就已达到了10000英镑，1925年，上海公共租界的自行车就有9800辆，1930年，增加到20000辆，1948年，上海自行车高达23万辆。现在，中国已成为自行车产量最大、拥有量最多的国家。2011年1至4月，全国自行车产量高达1800多万辆。全国13亿人口拥有4亿多辆自行车，仅上海的自行车保有量已突破1000万辆。

　　自行车自发明到改进，经历了大约200年。20世纪50年代以前，男式自行车大多为菱形车架，颜色仅为黑色，十分单调；女式自行车为弯梁。20世纪60年代，轻便自行车兴起；70年代，小轮自行车风靡一时；70年代中期，各种变速自行车开始登上自行车舞台。自行车从代步工具开始走向运动、娱乐，出现了越野自行车、竞赛自行车、多轮自行车、电动自行车、太阳能自行车等，组成了一个五光十色的现代自行车王国。

　　自行车是一种“绿色”交通工具，受到人们的青睐。世界上不少国家正在设计、开发适合各种不同需要的新型自行车。

　　随着信息化时代的到来，信息化带来了自行车的智能化。在2011年的多个车展上，许多国家的厂商相继推出智能自行车，智能自行车将成为自行车未来发展的一个潮流。现在，智能自行车可以通过智能手机从车联网接收信息和发送信息。未来的智能自行车可以像汽车一样，有类似车载导航仪等专业信息接收设备。

　　在德国法兰克福车展上，美国福特汽车公司展示了一款名为E-Bike的概念型智能电动自行车。其最大亮点在于驱动部件全部隐身，马达隐藏在前轮的轴架中，电池隐藏在车身框架里，用一台智能手机充当车载显示屏。这辆电动自行车最高时速25千米，只有2.5千克，一次充电可行驶85千米。它的新潮外形更是吸引了无数青年人。它没有座位前的横档，适合男女使用。通过自行车上的一台智能手机，骑车人可以在它的显示屏上，通过GPS导航系统选择车行的路线，以及显示自行车的故障信息、剩余电量、车速、骑行距离等各种参数，并通过它的界面对自行车各系统进行操作。

　　在日本东京车展中，丰田公司与雅马哈公司共同开发的新一代自行车——“互联网自行车”，十分引人注目。它也是利用智能手机，与“丰田智能中心”联网，随时获取充电站的位置、排队情况，甚至完成充电通知等信息。

　　美国苹果公司也在酝酿推出一辆载有电脑的智能自行车，有人戏称为“自行车电脑”。这辆智能自行车可以和装有相同系统的智能自行车分享实时信息和统计数据；可以把实时信息发送到服务器，进行远程处理和浏览；还可以自动或根据骑车人的指令，对行程进行录像、录音、拍照，并且添加地理标签。它不仅可以和其他骑车人进行实时互动，相互交流行车速度、距离、时间、经纬度、海拔、上升、下降、心率、电量、变速设置、节奏、风速、行程、预计行程等信息，还可以把这些数据发送到台式电脑上，进行远程控制。

　　随着科技的进步，尤其是新材料的不断涌现，给自行车设计师采用最先进的技术和最好的材料来设计和制造出新一代的自行车创造了发挥的空间。

　　美国采用无辐条的碟形车轮设计的自行车，车轮采用由轻质材料制成的蜂窝结构，外面覆以碳纤维的蒙皮，既轻又结实；车胎是充氦气的窄胎；钛合金制作的脚蹬，比一般的脚蹬重量轻一半；车架用铝管外包玻璃纤维材料制成；骑车人穿的衣服和戴的头盔都采用宇航技术和材料。日本富士公司设计的一种自行车，车架下梁采用铝蜂窝结构外包合金板材料，强度高，重量轻，价格也较低。意大利设计的自行车，使用轻质宇航材料和具有减少空气阻力的外形，它的车把像飞机翅膀，可减少风的阻力。在车把中部加装有里程速度表。

　　未来自行车的骑行方式也将会发生变化，由现在的骑式蹬车改为坐式蹬车。现在的骑式蹬车，骑车人主要靠臀部用力，长途骑行时臀部会感到疼痛。而坐式蹬车，人的臀部、腰部甚至背部都用力，用力面积比骑式蹬车增大了5倍以上，从而使人在用力时感到轻松、省力。坐着蹬车比骑着蹬车可以使出更大的力。据测试，坐着蹬车，腿的最大蹬力约为2300~2600牛。而骑着蹬车，每条腿的最大蹬力不超过800牛。因而坐式自行车的速度可以更快；坐式自行车的重心比现在的骑式自行车下降30~40厘米，行驶途中不会翻车，尤其是封闭式坐式自行车不怕风雨，在泥泞的路上行驶，骑车人不会受雨淋和被泥水溅污。同时，气泡式透明座舱盖，外形光滑，迎风面积小，可以大大地减少空气阻力。

　　骑自行车出行虽然很方便，但是也会遇到无法携带自行车换乘地铁和公交车的尴尬，而且将自行车存放在家中也很麻烦。所以，研制折叠自行车成了自行车未来发展的一个方向。一款超便携自行车的诞生，消除了人们骑自行车出行的后顾之忧。人们只需20秒钟，就可将这款自行车折叠起来，而且折叠后的空间很小，只有一个车轮大小，可以方便地存放在办公室的厕所内，携带它换乘公共交通也十分方便。还有一种剪刀式折叠自行车，折叠后加上货框就是一辆小型手推车。这种便携式折叠自行车，无论在地铁或在电梯间里，携带都很方便。

　　人们对天空的想往并不因为有了飞机、航天飞机等飞行器而有所减弱。捷克的一群工程师发明了一种能飞上天的电动自行车，在捷克布拉格的一处广场上空，足足飞行了5分钟。

　　这种电动自行车的主体和普通的电动自行车完全没有两样，只是多了4个像排气扇那样的螺旋桨。螺旋桨由功率高达50千瓦的电动机驱动，可以使它像直升飞机一样地起飞。它的车身采用碳纤维制作，车轮安装一种抗冲击的轮胎，车座两侧设有可伸缩的防冲击撑杆，在降落时可以减少冲击力，停靠时又可以起到支撑车身的作用。电池是不足5千克的锂离子聚合物电池。这辆会飞的电动自行车操纵十分简单，飞行时，可以像在地面上那样扭动车把来实现转弯和掉头，升降则可通过一个按钮来实现，是一款“傻瓜型”飞行器。

　　19世纪中叶，蒸汽机已发明了100多年，经过不断地改进，蒸汽机已成为当时最好的动力机械，除了在工厂、矿山应用外，还被广泛地应用在交通工具上。在城市的街道上，行驶着蒸汽汽车；在河道里，航行着蒸汽轮船；在铁路上，开着蒸汽机车。当脚踏车刚刚出现在一些城市街道上的时候，就有人想给它配上动力，使它从脚踏变成可以自行的机器脚踏车。最先装到脚踏车上的动力，理所当然是蒸汽机。只要在脚踏车上加上蒸汽机和一块踏板，就成了机器脚踏车。

　　1869年，美国人鲁佩尔发明了世界上第一辆蒸汽脚踏车。他在车子的前后轮之间安装了一台用煤燃烧的小型锅炉，锅炉产生的蒸汽，推动脚踏车上的一台双缸蒸汽机，通过两根长长的连杆带动脚踏车的后轮旋转。在车座的后面，有一根从锅炉伸出的小烟囱，冒出浓浓的黑烟。车把上分别装有控制车速的手柄和车闸。它的时速已可达到60千米，比一般的脚踏车快多了。鲁佩尔为发明这辆“机器脚踏车”非常自豪地说：“这辆脚踏车可以爬上任何一道坡，可以把任何一匹马甩在后面。”现在，这辆蒸汽脚踏车珍藏在美国斯米措尼安学院的博物馆内。

　　与鲁佩尔发明蒸汽脚踏车差不多同时，法国人贝洛也制成了一辆蒸汽脚踏车。他在脚踏车上装的是他自己设计制造的烧酒精的单缸蒸汽机。他设计的蒸汽锅炉采用多根管道，结构紧凑，小巧玲珑；用酒精代替煤炭作为锅炉燃料，不会产生浓浓的黑烟。锅炉将水烧成蒸汽，推动蒸汽机转动，通过皮带带动脚踏车后轮旋转。但是，这辆蒸汽脚踏车的速度很慢，时速仅15千米，比人力脚踏车的速度还慢，未能被推广使用。

　　线年美国人科普兰设计的一辆蒸汽脚踏车。他将一台直立锅炉和单缸蒸汽机安装在两轮之间，蒸汽机产生的动力，通过皮带带动后轮使车子行驶，时速可达24千米。美国的一家公司根据科普兰的设计图纸，生产了200辆两轮和三轮蒸汽脚踏车在市场上销售。美国的罗珀也曾制造过蒸汽脚踏车。他的蒸汽脚踏车由锅炉、蒸汽机和普通的脚踏车构成，采用实心轮胎，拥有很好的骑行舒适度。锅炉和水箱安装在车轮间的车架弹簧上，负责提供动力。锅炉用木炭作燃烧，锅炉中的水被加热成蒸汽后，驱动蒸汽机，带动后车轮旋转。废气通过车座后面的烟囱排出。水由水箱提供，水箱与车座连为一体，由蒸汽机的曲柄驱动给水泵供水。车把上的握柄充当节流阀，骑车人通过转动握柄进行加速或减速，与现代摩托车一样。

　　当年，罗珀曾骑着自己发明的蒸汽脚踏车上路，因车速过快，被警察抓住，但是，警方不知该定什么罪名，只好将他释放。1896年，罗珀在骑行蒸汽脚踏车时，从车上摔落下来，命丧黄泉。罗珀一共制造过两辆蒸汽脚踏车，一辆现在史密森尼博物馆，一辆2012年1月在美国拉斯维加斯的一家拍卖行被拍卖。这辆1894年制造的蒸汽脚踏车，已是117岁高龄，但时速竟高达64千米。

　　蒸汽脚踏车虽然比普通脚踏车进了一步，但由于它冒出的滚滚浓烟、难以清除的炉渣和容易爆炸的锅炉等问题无法解决，因而它们没有能普及和推广。人们也尝试过其他的动力装置，如弹簧、压缩空气作脚踏车的动力，但都没有成功。

　　人们从失败中发现，只有找到合适的动力才能解决脚踏车自行的问题。有时候，也真是“着意种花花不活，无心栽柳柳成阴”。出生于德国威登堡的戴姆勒，从小就对机械有浓厚的兴趣。长大后，他在奥托工厂任技术员。一天，他走在大街上，看到街上行驶的汽车都是采用瓦特发明的蒸汽机，用煤炭做燃料，不仅速度慢，而且冒出的浓浓烟雾特别呛人。他在心里琢磨起来：汽车的动力装置能不能改变一下呢?

　　1882年，戴姆勒辞去了奥托工厂的职务，自己成立一个专门的研究机构，研制一种小巧而高效的内燃机。经过一年的苦苦探索IM电竞，1883年12月16日，他发明的热管点火式汽油发动机，获得了德国第28022号专利。

　　后来，他在这个基础上，又研制了一种体积小、重量轻的直立式单缸汽油发动机，汽缸容量为264毫升，四冲程，每分钟转动700转，能产生368瓦功率，并装有两档变速器，最高时速可达19千米。

　　他想把这台刚制成的汽油发动机装到车上试试，看看它的效果好不好，但一直没有机会。他儿子喜欢骑车，有一辆木制脚踏车，每天都要骑着脚踏车出去游玩。一天，他儿子骑着脚踏车，满头大汗地回到家里，看到这台汽油发动机，就问他爸爸：“爸爸，能不能把它装到我的脚踏车上?那样骑车就不用脚踩了。”

　　这正合戴姆勒的心意，戴姆勒马上回答说：“当然可以。”他和儿子一起动手，就把直立式汽油发动机装到了脚踏车上，并装上了两档变速器。戴姆勒的儿子马上骑着这辆“第1号机动车”，以12千米的时速行驶了3千米。1885年，一项新的发明——“机器脚踏车”诞生了。

　　由于内燃机的英文是“motor”，中文译作“摩托”。所以，这种装有内燃机的脚踏车就叫“摩托车”了。

　　当时，戴姆勒研制的汽油发动机，本是想装在汽车上的，只是想拿脚踏车的车架试验一下发动机的性能，没有想到会发明一种新的交通工具，成就了一项具有创新意义的发明。现在，这辆世界上最早的摩托车，已陈列在德国慕尼黑科学技术博物馆内。

　　现在，摩托车已经像汽车一样，成为现代生活的主要交通工具之一。摩托车的时速可以达到145千米，最快的道奇战斧摩托车的时速已经超过了600千米。它的排量达到8277毫升，功率为372.90千瓦，远远超过一般的汽车。

　　卡门被英国媒体称为“半人半机器”的发明家。他像爱迪生一样，从小就展现了发明的天分，创意不断。19岁时，他发明了全球第一个注射针筒，能让医生稳定可靠地把药剂注入病人体内。他研制的一种有6个轮子的残障车，可以让残障人方便地上下楼梯。后来，卡门对城市交通发生浓厚的兴趣，他花了10年时间，一直在研究未来城市该用哪种交通工具，最终，他发明了一种全新的交通工具──赛格威智能车。

　　凡是看过与试乘过赛格威智能车的人，如微软的盖茨、亚马逊的贝佐斯、英特尔公司的前任总裁葛洛夫等人都对它赞不绝口，宣称它绝对会改变人类未来的生活习惯。

　　赛格威是英文“Segway”的中文译名，它起源于英文单字“Segue”，意思是“流畅平顺地走”，用来形容这种新交通工具非常贴切。

　　赛格威智能车是一种单人站立驾驶的双轮电动车，俗称“电动代步车”。赛格威智能车有2个车轮，外形有些像普通的手推车，自重35~45千克，负重110千克，有一台1.47千瓦功率的电动机，由镍氢电池或锂离子电池供电，每充一次电，可在平地上行驶28千米。电池可通过家用交流电充电，每天电费在5美分左右。它的创意是：无刹车、无油门、无引擎、无排挡、无方向盘，操作、行驶完全智能化，人站立在上面，可以直立不倒。驾驶人凭着自身的感觉，想往东便往东、想往西便往西，想停就停、想加速就加速，这是赛格威智能车最神奇之处。

　　赛格威智能车由4大主要部件组成：车轮和电动机组、传感器系统、电脑控制系统和操作员控制系统。传感器系统由5个陀螺仪探测前、后、左、右方向的倾斜程度，并将信息传递给2个电子控制器，控制车轮的行进方向。车辆前倾时，2个车轮向前转，以保持车身平衡。车辆后倾时，2个车轮向后转动。驾驶员操作把手控制车子向左或向右转，甚至还可让车子原地旋转。它的时速最高可达20千米，驾驶起来无噪声，也不排放废气。

　　赛格威智能车的车身略大于人体，它不会像汽车要占用道路很大面积，造成交通严重拥堵。它还可以在人行道上行驶，让驾驶者灵活穿梭于行人之间，完全不占用车行道。它的车速相对较慢，不会对行人造成伤害。虽然，它载人速度不快，但与蜗牛般缓行的汽车长龙相比，它可算得上是“疾驰而过”。到达目的地后，它不占用停车位，可以将它带至室内。它还适合在拥挤的仓库中，用作代步工具，通行在狭窄的通道中。此外，在机场或游乐场等开阔地区，它也是不错的交通工具。

　　2001年，赛格威智能车上市，发明者对它寄予厚望，希望给全世界交通工具带来一场革命。然而，这款技术新潮和前卫的交通工具并不被用户看好，最后沦为超市保安和懒散旅游者的“玩具车”，还被《时代》杂志列为50项最糟糕的发明之首。